L'arbre du rotor est le cœur de la transmission électrique. Il convertit l'énergie électrique en énergie cinétique. En tant que composant central du moteur électrique, il sert d'arbre porteur pour le noyau stratifié du rotor. L'arbre du rotor transmet le couple induit par l'électricité à la chaîne cinématique par l'intermédiaire d'une liaison par emboîtement.
En raison de l'e-mobilité, l'arbre devient de plus en plus important et les exigences de qualité pour l'arbre augmentent. En raison des différentes classes de performance des moteurs électriques, différents arbres de rotor sont utilisés, qui diffèrent non seulement en termes de taille et de longueur, mais aussi de processus de fabrication. Par exemple, il existe des arbres pleins, des arbres creux ou des arbres assemblés. Outre le concept de refroidissement, la construction légère a également une influence significative sur la conception de l'arbre de rotor. Il s'agit de répondre à des exigences de vitesse de rotation jusqu'à 25 000 tr/min et de couple qui sont souvent nettement supérieures à celles d'un moteur à combustion classique. C'est pourquoi on utilise pour la production des matériaux à haute résistance qui sont adaptés aux exigences correspondantes de l'application concernée.
Afin de répondre aux exigences énormes imposées à l'arbre du rotor, il est très important que les processus de fabrication soient exécutés et contrôlés correctement. Le contrôle par courants de Foucault ou le contrôle magnéto-inductif peuvent être d'une aide précieuse à cet égard. En effet, outre le contrôle des mélanges de matériaux, la microstructure peut également être inspectée de manière entièrement automatique, c'est-à-dire à 100 % en fin de ligne (EoL). Cela permet de s'assurer que le processus de traitement thermique des arbres de rotor a été couronné de succès. La famille de produits MAGNATEST de FOERSTER, associée à des bobines d'encerclement spécialement fabriquées, est idéale pour les essais en ligne. Les bobines peuvent être adaptées à toutes les exigences. Les principaux avantages du contrôle de la microstructure sont que le composant n'est pas endommagé et que le contrôle se fait sans contact. En outre, aucun milieu de couplage n'est nécessaire, l'inspection est facile à automatiser et un débit élevé peut être atteint.
Au cours du processus de fabrication et/ou de durcissement, des fissures peuvent apparaître en plus des problèmes de microstructure. De même, des fissures ou des défauts peuvent déjà être présents dans le matériau de base. Ces éléments, ainsi qu'un processus de traitement thermique incorrect, peuvent entraîner une limitation de la fonction de l'arbre de rotor, voire une défaillance et, par conséquent, l'immobilisation du véhicule.
FOERSTER propose l'instrument de contrôle par courants de Foucault de la famille de produits STATOGRAPH pour la détection des fissures sur les arbres de rotor. La détection de fissures par courants de Foucault permet de balayer toute la surface de l'arbre de rotor. Les défauts ouverts en surface peuvent ainsi être détectés et la qualité des composants peut être surveillée en permanence. Pour ce faire, l'arbre du rotor est mis en rotation et scanné sans contact à l'aide d'un capteur à courants de Foucault. Grâce à des sondes à courants de Foucault spécialement développées, il est même possible de détecter des fissures à la fois sur la base et sur la dent. Le logiciel d'évaluation STATOVISION permet également de scanner complètement des arbres de rotor complexes avec des alésages et des rainures . Les signaux parasites tels que les alésages ou les rainures peuvent être filtrés et supprimés de manière sélective à l'aide d'algorithmes de filtrage intelligents. STATOVISION permet de visualiser les signaux de courants de Foucault dans un C-scan. D'une part, ce C-Scan fournit des informations sur la qualité de la surface, d'autre part, une documentation complète du produit peut être générée. Le contrôle des fissures et de la microstructure par courants de Foucault sur les arbres de rotor permet de détecter les pièces défectueuses à un stade précoce et d'éviter les dommages ultérieurs. En fin de compte, cela permet d'optimiser le processus de production.